SVT 18.16 (Schnellverbrennungstriebwagen BR 175 – Bauart Görlitz)
Der > 18.16 war zwischen 1963 und 1982 das Flaggschiff
des internationalen Fernschnellverkehrs der Deutschen Reichsbahn.
Die acht gebauten Einheiten waren für die Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h ausgelegt.
Die Motorleistung betrug pro Antriebskopf 1000 PS Dauerleistung.
Zwei Exemplare sind als Museumfahrzeuge betriebsfähig erhalten geblieben.
4-teiliges Modell – Spurweite 45 mm – hier noch unbeschriftet
3-teiliger SVT – G-Scale – Jungfernfahrt / Maiden voyage – 2011
Kleinstserie – Wolfgang Frey / Raf Mohnert – Vorstellung Großbahntreffen Schkeuditz 2011
> Nachruf Raf Mohnert†
DR 175 015-7 abgestellt in Berlin Lichtenberg – 2011
VT 18.16 – ab 1970 Baureihe 175 – Dieselhydraulischer Schnelltriebzug (SVT) der Deutschen Reichsbahn
Für den Einsatz im internationalen Reiseverkehr wurde der VEB Waggonbau Görlitz Ende der fünfziger Jahre
mit der Entwicklung und dem Bau eines komfortablen Schnelltriebwagens beauftragt.
1963 konnte der Prototyp in Dienst gestellt werden,
weitere sieben Züge folgten 1965 bis 1968.
Im Normalfall wurde eine vierteilige Einheit eingesetzt,
durch weitere Mittelwagen konnte diese bis auf sechs Teile erweitert werden.
Die Deutsche Reichsbahn setzte die Züge vorrangig im gehobenen Reiseverkehr
auf internationalen Routen (u.a. nach Skandinavien) ein,
der bekannteste Zuglauf als „Vindobona“ führte von Berlin über Prag nach Wien.
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Between 1963 and 1982, the > 18.16 was the flagship
of the Deutsche Reichsbahn’s international long-distance express service.
The eight units built were designed for a maximum speed of 160 km/h.
The engine output per drive head was 1000 hp continuous power.
At the end of the 1950s, VEB Waggonbau Görlitz was commissioned to develop
and build a comfortable high-speed railcar for use in international passenger transportation.
The prototype was put into service in 1963,
a further seven trains followed from 1965 to 1968.
Normally, a four-part unit was used,
this could be extended to six parts by adding further middle cars.
The Deutsche Reichsbahn used the trains primarily for upscale travel
on international routes (including to Scandinavia),
the best-known train run as “Vindobona” from Berlin via Prague to Vienna.
Two examples have been preserved in working order as museum vehicles.
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